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保時捷投資50億歐元用于風投和數字化轉型

中國產業競爭情報網  2020-03-23  瀏覽:


  過去一年里,全球經濟向緩,汽車銷售市場整體下行,一片哀嚎之下,仍然有“考的好”的同學。比如,保時捷。


  3月20日,保時捷通過線上直播的方式,披露了其在2019年的經營業績。2019年,保時捷全面開花,在新車交付量、營業收入、銷售利潤(未扣除特別事物支出)方面,均實現了全面增長,銷量記錄再創新高。


  根據發布會上披露的數據,2019年財年,保時捷全球新車交付量達28萬臺,同比增長10%;營業收入達285億歐元,同比增長11%;銷售利潤(未扣除特別事物支出)達44億歐元,同增長3%;銷售回報率(未扣除特別事物支出)高達15.4%,超額完成15%的既定目標。但由于大眾集團內部柴油發動機問題,扣除這部分問題產生的支出后,保時捷全球2019財年銷售利潤為38.6億元,銷售回報率為13.5%。成績仍然可以算優秀


  憑著優秀的成績,占大眾集團總收入接近三分之一的保時捷還坐上了集團內部銷售回報率冠軍的寶座。而保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格也絲毫”不謙虛“,直言保時捷是“世界上最具盈利能力的汽車制造商之一”。


  此外,面對2020年全球新冠肺炎疫情的大規模爆發以及大量的電動化投資,保時捷表示,接下來的幾個月,保時捷所處的政治和經濟環境將面臨諸多挑戰,新冠肺炎疫情帶來了許多不確定性。盡管保時捷在電氣化、數字化、工廠改擴建等方面進行了大量投資,通過采取更高效的措施以及開拓新的盈利領域,繼續實現 15% 的戰略性銷售回報率目標。


  逆勢增長歸功于誰?


  全球汽車市場正處于總體下滑的態勢,為此,保時捷嘗試利用密集的產品投入應對這一頹勢,發布會開場,保時捷全球執行董事會主席奧博穆甚至用“史無前例”形容2019年需要回顧的保時捷產品數量。


  同時,他還表示,新車交付量在2019年再創新高,主要歸功于保時捷極具吸引力的產品陣營,包括內燃機車型、插電式混合動力車型以及純電動車型。


  2019年,保時捷推出Cayenne Coupé、911speedster、Taycan等多款新車,并成功幫助保時捷在歐洲、美國及中國全球三大主要市場取得了優秀的成績。


  在德國及整個歐洲市場,保時捷銷量均實現15%的增幅,其中,德國新車交付量為31618臺,歐洲市場為88975臺。其中,Cayenne以及Macan成為最受歡迎的車型,交付量分別為92055臺,以及99944臺,與2018年相比分別增長了29%和16%,二者也成為拉動保時捷在德國及歐洲市場的主要力量。在整體疲軟的美國市場,保時捷也實現了61568臺的總銷量,逆勢上漲8%。


  在中國市場,豐富的產品陣容和持續完善的經銷商網絡,成為保時捷在中國實現增長的重要原因。2019年,保時捷在中國共交付新車86752輛同比增長8%,占全球總銷量的31%,連續五年成為保時捷全球最大單一市場。


  從2015年開始,保時捷在全球總銷量增長幅度達50%,營業額增長60%,稅息前利潤也正在以平均每年10%的速度增長。


  除了強勁的銷量,保時捷實現利潤的增長還得益于成本的有效壓縮。例如,2019年保時捷資本化支出為9.5億歐元,同比2018年降低11%。行政支出也與2018年相比小幅下降。這些都在幫助著保時捷實現利潤層面的增長。


  堅定的電動化轉型


  “全面增長帶來的更高固定支出,在電氣化和數字化領域的高額投資,以及匯率波動,則對銷售利潤造成一定的負面影響。” 保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格表示。


  但這依然成為保時捷堅定不移的轉型方向。奧博穆表示,高效的內燃機、混合動力車型以及純電動車型將成為保時捷未來發展的三大支柱。


  如整個大眾集團的戰略一樣,保時捷正在堅定不移的向電動化轉移。


  去年9月,保時捷首款純電動跑車Taycan正式發布。到目前為止,保時捷Taycan已經斬獲了15000臺訂單。這讓保時捷嘗到了些電動化的甜頭。


  同樣得益于保時捷在電動化”首秀“中帶來的成功,去年9月,保時捷將原計劃3億歐元的綠色債券發行量提升至10元歐元,以滿足股東們旺盛的需求,這些資金將全部用于Taycan的研發。


  外界對電動化的看好,或許也激發了保時捷進一步投資的決心。其計劃在2020-2024年之間投資100億歐元,包括電氣化、混合動力、互聯技術以及新的移動解決方案,占保時捷未來五年總投資額的一半。


  其中60%用于投資混動與電動車技術,以及Taycan的研發;30億歐元用于投資電動化所需的固定資產,例如純電動車生產線;10億歐元用于數字化的研發技術。于此同時,還將有50億歐元用于風險投資活動和數字化轉型。


  資金到位,保時捷計劃推出更多電動化產品。


  負責研發的保時捷全球執行董事會成員施納德表示”我們不局限于現有車型系列的研發”。這也透露著,未來還將有全新的電動產品推出。


  根據了解,下一個推出的車型將是 Taycan 的首款衍生車型 Taycan Cross Turismo;新一代緊湊型 SUV Macan 也將實現電動化,成為保時捷第二個純電動車系。預計到 2025 年,保時捷旗下純電及插電式混合動力車型將占整體銷量的半壁江山。


  此外,保時捷正與奧迪合作開發一個共享的電動車平臺,基于此平臺研發的下一代純電動緊湊型SUV車型Macan車型將于2022年底正式發布。


  數字化將對車企的經營模式帶來翻天覆地的變化,而保時捷似乎也嗅到了其中的機會。早在2015年,數字化就已經被作為保時捷2025戰略的一部分被提升到戰略化高度。保時捷旗下子公司保時捷數字化有限公司目前員工已經達到130人。去年七月,保時捷還在德國建立了線上銷售渠道,今年,這一服務將拓展至全歐洲。


  去年十月,保時捷還將與SAP共同合作數字化轉型解決方案,致力于電動化的轉型。合作的重點將是數字業務、人工智能、軟件架構和端對端的服務。


  移動出行方面,保時捷致力于從高端跑車制造商轉型為高端跑車出行服務商,并在北美小范圍施行“保時捷密碼”業務,即只要支付月費,即可駕駛保時捷任意一款車型。


  盡管擁有豐富的產品和電動化計劃,但新冠疫情的爆發和大量轉型投資仍然讓成績斐然的保時捷2020年面臨挑戰和風險。


  新冠疫情正在全球范圍內蔓延,這家”2019年最賺錢的車企“也不得不關停其位于德國本土祖文豪森和萊比錫兩座生產工廠,其中祖文豪森工廠負責生產911、718跑車以及首款純電動跑車Taycan,而萊比錫工廠則負責SUV系列Macan、Cayenne和四門行政轎跑Panamera的生產。早些時候,保時捷官方還曾稱Taycan將按期進入中國,如今隨著德國疫情的惡化,變的有些未知。全球的熱門車型均出自這兩家工廠,這里壓著保時捷的身家性命。


  此外,大規模的投資也不得不讓保時捷尋找更多的獲利渠道,以實現銷售回報率目標。例如,通過對初創公司的投入獲取更多資金。每年,保時捷將投入1.5億歐元用于新創企業的投資,其中包括中國電動車制造商蔚來汽車。“通過采取更高效的措施以及開拓新的盈利領域,我們希望繼續實現 15% 的戰略性銷售回報率目標。”麥思格先生強調。


  “黑天鵝”的降臨讓最會賺錢的保時捷也得為未來捏一把汗,但愿憑借過往經驗,這家豪車品牌能夠沖破難關。

 

 

 

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